連休中のライトチューン3

連休はいかがでしたか？
その連休中に行ったスバルR1のライトチューン作業の続きです。


まずサスペンションからショックアブソーバーを外します。スプリングはショックアブソーバーと一体になっています。車種によってリアは別なタイプもあります。その場合はホント楽です。


スプリングコンプレッサーを使いスプリングを圧縮します。スプリングの力は強く、コンプレッサーから外れたりしないように慎重に作業します。


アッパーマウントを組み付けるときにわかるように、外した順に並べ置きます。もっとワッシャーなどの部品が多い車種もあります。そしてRSRのスプリングに交換。


組みあがったショックアブソーバーをボディへ戻します。ABSの配線やブーツなどをを切ったりフェンダーにキズをいれたりしないように慎重に元の位置に入れます。


まず一ヶ所完成です。車高が落ちてカッコよくなった姿を思い浮かべながら、あと三ヶ所頑張ります！！

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ロアアームの交換

暑いですね〜。
先月の28日に、お得意さんOさんのライフダンクがフロントロアアーム交換で入庫しました。


平成13年式、走行距離は13800�q。ショックアブソーバ、リアアクスルブッシュ、スタビライザーブッシュと交換しロアアームブッシュとなったのです・・・。
しかし部品を調べてみると、このクルマの場合ブッシュ単体の販売はなくロアアームごとの設定しかないのです。もちろんブッシュならば1000円前後のところ片側13000円と高額になります。Oさんブツブツと申していましたが仕方なく了承。

低年式のクルマの走りがフラフラ、フワフワするのはこういうブッシュなどがヘタっているのが原因でもあるのです。

著しいガタやヘタリはありませんでしたが製造よりが15年経過し約14万キロ走るとゴムは硬直し車重がかかれば変な動きが出てくると思います。

中古車を販売するのも商売ですが、こういう部分を細かく修理し長く乗り続けるお手伝いをするのも当店の目指すところでもあります。

新しいアームを仮組しています。写真を撮りながら作業をするは意外に集中できないもの。ちょっと時間をかけて作業します。

左右とも交換作業完了です。

Oさんの感想としては前回りの剛性感アップはもちろんのこと、今まで末切りしても曲がれなかった鋭角な曲り角が、少ない舵角で曲がれるようになったということです。

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足回り

クルマの足回り（あしまわり）って言葉ご存知ですか？
サスペンションのことを言います。
ショックアブソーバー、スプリング、ロアアーム、アッパーアーム等々多くの部品から構成されています。
今日、この方はショックアブソーバーを交換。14万キロ走行の軽自動車です。

走行は雲に乗ったように「ホンワカ、ホンワカ」しているそうです。直進はまだいいのですがコーナーを曲がっている最中にそれが起きているとか。これはかなり危険な状態。
この「ホンワカ」はスプリングしか効いていない状態。ショックアブソーバーがしっかりしていれば路面からの衝撃は一回で吸収されるハズ。



取り外したモノ(黒い方)からはオイル漏れしています。これでは衝撃は吸収されませんよね。
ショックくん14万キロもよく頑張りました。



スプリングがTEINなのになぜショックがKYBなのか？ですが、クルマが古いためTEINのショックは廃盤となってしまったのです。商品のチョイスを適当にやっているワケではありませんｗ
こうなる前にショックアブソーバーは交換したいところ。ちなみにショックアブソーバーは消耗品です。走れば走るほど減衰力は減ってきます。

もちろんTMCカー・ライフではショックアブソーバーの交換をやっております！！
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